新西兰铝船KIMPLE在中国大陆的生产基地主要以制造小型钓鱼艇为生产目的，大部分产品都销往了国际市场，KIMPLE在不断学习国际钓鱼艇的技术基础上，根据国内特殊的情况，也在努力研究适合中国大陆地区使用的船型，看到了国内市场的潜力。
根据国内水域使用法律法规的要求，KIMPLE不断的改进5米以下的钓鱼艇（所谓的5米规范简单的说就是国内使用的船只建议不超过5米，如果超过5米很容易被相关海事部门禁航的，因为超过5米的船舶是需要办理船舶登记证书的）。介于这个基础上，KIMPLE为国内特别打造了BassTF488的4.88米的船型，类似于国外船型16英尺。
BBC在此做个简单的介绍KIMPLE如何来为中国市场改变。据我们了解国内市场在从小艇向大艇过度的阶段，但是限于法律法规，那如何在规定范围内，满足国内客户的需求，就是说船要大，要稳，能够装大马力，价格还要大家能接受，谁为之改变，谁可能将赢得国内市场。
如图
A:Kimple BassTF488
| Boat Length/长度 | 4.88米 |
| Beam/宽度 | 2.0米 |
| Engine Shaft Length/尾板高度 | 0.57米 |
| Max. H.P./最大马力 | 90 h.p |
B:国外同级别船型
| Boat Length/长度 | 4.9米 |
| Beam/宽度 | 1.78米 |
| Engine Shaft Length/尾板高度 | 0.51米 |
| Max. H.P./最大马力 | 40 h.p |
A:Kimple BassTF488
B:国外同级别船型
对比上图AB船型。A船Kimple BassTF488使用了宽度为8.5cm的一体成型船舷龙骨，相比国外同级别船型使用5.5cm的船舷龙骨，船的整体强度和安全性大大超越了国外同级别船型。AB2个船型同样使用标号316的不锈钢缆绳羊角栓。
A:Kimple BassTF488
B:国外同级别船型
Kimple BassTF488 使用了进口的长度为93cm长条形活鱼舱，并且带有养活饵小鱼的饲养桶卡口，次活鱼舱可以一分为二使用，只需中间插入隔离板即可，这点比B船型的正方形活鱼舱要灵活使用便捷过了，很明显Kimple是将更高级别的船型的配置融入到了入门级的船型来提高船型的竞争力。
AB船型同样使用了水泵进水循环的方式，能够保证鱼获可以得到充足的养分，保持鲜活。
在位置上面，Kimple将活鱼舱留在了船尾中点，因为长达93cm的活鱼舱需要有足够的空间，这个配置也是迎合了国内买船客户，常常钓获米级，或者亚米级鱼的要求。
AB船型都使用了一体成型的隔离式活鱼舱，有效的降低了船体传给活鱼舱的热量，这点两船的出发点都是非常专业的。
A:Kimple BassTF488
B:国外同级别船型
AB两款同样使用了侧面鱼竿挂架和插孔式存放，而Kimple BassTF488 同时又推出了BassTF488R款，就是为客户定制带有鱼竿舱的船型，客户可以将鱼竿放入封闭式舱内，解决短时间离开船舶担心鱼竿被损伤的问题，在长途拖行中，客户不再需要将所有的鱼竿放置在车内，可以统统放入BassTF488R的鱼竿舱内，这个就是定制的好处。
A:KImple BassTF488
B:国外同级别船型
甲板储物仓AB船，Kimple BassTF488 更加符合国人的需求，前甲板2个储物仓分别带了防水凹槽，做了引水管通道，B款船的甲板储物仓做在了A款船的活鱼舱的位置，还没有增加防水槽，貌似这个位置更加适合做活鱼舱。KimpleBassTF488 还在活鱼舱两边的位置增加了带防水功能的储物格，内部发泡填充，可以当做保温箱使用。
A:Kimple BassTF488
B:国外同级别船型
座椅下面AB两款船同样利用为了储物格，但是AB船作为下面储物格都不具备防水功能，也许是能放置一些和水无碍的物品，似乎有那么点点遗憾。
A:Kimple BassTF488
B:国外同级别船型
在船底焊接方面可以说Kimple更注重船体的结构强度要求。如上图国外同级别船型在侧板焊接只是铝板直接对接焊接，kimple在船头会经常撞击的焊接处增加V型铝材，这点还是比较重视国内使用的环境不良的因素，在船底和水岸或者碰到岩石等撞击的时候，大大的增加了安全性，船底不容易变形，更不容易破裂。
A:Kimple BassTF488
B:国外同级别船型
在船尾造型的设计和利用，A款Kimple BassTF488比较明显的是将Kimple BassTF548的元素融入在了这个入门级的艇上。相比下B款船尾部设计过于简单了。
对于一个艇的性能当然他的船底造型是非常重要的，细心的朋友不难看出，Kimple BassTF488艇的船尾中心底部呈现的是阶梯型的构造这样可以在船行驶的过程能够进入大量的水，螺旋桨产生足够的推力，可以让艇跑出更完美的状态，在行驶中转弯，可以避免螺旋桨空转，发生船体侧滑。B款船就完全不具有这样的效果了，这点上B款远远的落后多了。
所以我们在看到Kimple BassTF488能够悬挂大马力的引擎，是因为他的结构强度和船底构造，安全性等等综合因素决定的。作为一个国外同级别的入门级船型，KimpleBassTF488在国际市场上的竞争力不容忽视。随着国内路亚艇使用的发展，Kimple BassTF488不久将来应该会是主流船型（短期内符合国家法律政策）。
BBC也呼吁政府可以出台更加细致完善的法律法规，让生产商和使用者更加明确如何生产，如何使用。
