韶柳铁路前期工作推进联席会议在清远举行

有望“十三五”期间开工建设

——南方日报讯（记者/魏金锋）

——27日上午，韶柳铁路前期工作推进联席会议在清远举行，清远市委常委、常务副市长曾贤林致辞中希望能尽快推进韶柳铁路前期工作。会议建议将韶柳铁路项目列入“十三五”建设计划，尽快下达项目可研究任务。

　　会上，中铁咨询集团公司汇报了韶柳铁路项目工作进展情况。柳州市、贺州市、韶关市、清远市分别汇报了项目推进情况和下一步工作建议。

示意图 

　　据悉，韶柳铁路线路自韶关东站至柳州站正线全长533.249公里。该线横贯广东省北部地区和广西壮族自治区中北部。

　　线路自韶关市引出，向西经乳源后折向西南经古母水、江英、青莲、阳山，之后线路折向西北跨小北江经连州、连南、连山，向西至贵广铁路和益湛铁路交汇的贺州后，线路继续向西经钟山，之后线路折向西南经昭平、蒙山后再北上经荔浦，再向西经鹿寨至广西壮族自治区第二大城市柳州。

　　清远市发改局相关负责人介绍，韶柳铁路从东西两侧贯通清远连阳地区，弥补了清远北部地区交通基础设施的短板，将改变三连一阳地区没有铁路的历史，对加快“三连一阳”地区全面建成小康社会具有重大意义。

韶柳铁路的建设

将改变三连一阳地区

没有铁路的历史

回顾拖了近百年的铁路工程

——其实，柳韶铁路的概念最早起源于1917年孙中山先生撰写的《建国方略》，当时是作为“广州——成都线”的重要一段被列入规划，民国时期就开始了先期规划设计。新中国成立后，因战备需要，而且在前苏联的支持下，1959年10月经铁道部批准，修建连接广东韶关和广西柳州的坪柳铁路，作为该工程的一部分——坪石至连州的地方铁路于同年11月开始施工，柳韶铁路的梦想将再一次变得触手可及。

——可惜，就在一座座桥墩相继建起时，1961年中苏关系恶化，苏联撕毁协议，撤回专家、技术和资金，坪柳铁路工程被迫中途下马。

——从80年代至2009年，虽然地方政府多次提到修建柳韶铁路的方案，但因为这条铁路需要穿越地形复杂的大瑶山区，技术方面存在很大的难度，而且项目面临拆迁征地难、地方融资难及线路走向尚未确定等问题和困难……

——因此柳韶铁路一直被搁置，没被列入国家铁路“十二五”规划。

——有网友将其称作“中国铁路史上最悲催的铁路”之一。

——现在，在清连高速坪石至连州路段中途，细心的朋友会留意到那些矗立在田野间的巨大水泥桥墩，据说这是上世纪50年代末分布在粤北的坪柳铁路建设遗址之一。

上图为连州市星子镇附近的坪柳铁路遗迹

（图片来源网络)