3月16日，有博主发帖称，发现一条更近的燕郊“走水路”进京路线：从福喜路出发，驾车一直往南过冯兰庄，再经左堤路到王店子村。在河边渡口，把车开上摆渡船，过潮白河到对岸西集镇，便可上京沈高速进京。据最初的发帖人王斌（化名）透露，自己是出租车司机。16日当天，在距王店子村约3公里处，乘客表示着急到北京南站坐车。去北京必须通过检查站。王斌判断，距离最近的大厂友谊大桥检查站，也需排队一小时以上。为了赶时间，他忽然想起王店子村有一条摆渡船可以到达对岸的西集，直达京沈高速只需一个半小时，可以节省一半的时间。“ 王斌：我也是第一次尝试，因为对那附近比较熟悉，很快找到渡口，先把车送过去，我和乘客再渡河。当时觉得这条路线可以避免拥堵，就发帖给大家一个新的选择，没想到被过度解读，有些误导和曲解了。作为燕郊本地人，王斌从小就听说这边有摆渡的关口。他说，平日休息常来潮白河钓鱼，也听在附近钓鱼的朋友讨论过这个“百年渡口”，一直也好奇想来看看，所以选择了这条“水路”。其实，王斌所说的这个关口还有另一个名字——河北香河县王店子村的“百年渡口”，这里曾因父子两代摆渡人的故事，成为四邻八乡间小有名气的地标，也一度被认为是当地行将消亡的风俗传承之一。两只铁皮小船焊在一起，船身上横铺着几块木板，再用铁丝、木桩加以固定。李国新是这艘船的主人之一，据他介绍，自己和舅舅李连是这里的摆渡人，也是王店子村的村民。
每次，李连的摆渡船缓缓向河岸一头靠近，即将靠岸时，他停下手中拉钢索的动作，让船依靠惯性自然碰到岸边。船身稳当后，他先把船头两端的铁链绕在岸边的木桩上，再把岸边的四块长木板搭上船头，随后，李连站在船上，一边向船尾后退一边指挥着车辆开上船。等到车尾全部收到船上，李连便挪开木板收起铁链，开始拖拽钢索。摆渡船行进全靠牵引，其间，戴着防滑橡胶手套的李连，需要两手把着钢索，身体微微后仰，同时向后拖拽钢索，约一分半钟，摆渡船停靠到对岸。
“ 李国新：汽车开始渡河大概是五六年前，但开车过来的人总是少数。工作日一天最多也就一两辆，周末来钓鱼的人多，车停满两岸，过河的稍微多点，具体数量不定。李国新坦言，自己也会与乘客聊天，近两三年来，过河的汽车确实多了点，但没遇见渡河到北京上班的北漂族。“ 李连：不少人专门因为这个跑来坐我的摆渡船，还有一些远地方开车来的人，专门跑来坐船，挺有意思的。但这些也都是少部分人，大多数时候我拉的还是两岸好几个村里赶集的、办事儿的人，都是熟脸。据了解，王店子村的村民多数骑自行车和电动车上船。多位上船的村民称，这条水路有上百年历史，也是进出村的唯一通道。“ 村民：潮白河距我们最近的桥也在5公里外，另一侧需要10公里，我们也没选择，好在有摆渡船，一分钟就过去了。住在西集镇70多岁的王姓老人介绍，从记事起，这条船就存在。2012年北京暴雨，这里水位猛涨，船被冲丢了，李家人又置办了新船。平日里，他习惯坐船去王店子村看病，“价格便宜，这边老年人常坐船去对面挂号拿药。”这两天，“水路进京”的消息不胫而走之后，越来越多的车主涌向这个摆渡关口，一下午就有七八辆私家车上了摆渡船，其中从王店子村到西集的有四五辆，不少车主表示第一次走水路过河，“看到消息来体验一下”。一车主表示，从西集检查站走，需要排队一小时才能通过。“实在太堵了，正好听说这里有路，就来试试。”最重的一辆越野车近3吨重，对此李国新称，四五吨都没问题。当被问到会不会担心船有安全隐患，一位黑色奥迪车的车主表示：“应该没事吧，不太担心。”而对于有些车主担心车辆渡河是否有落水的危险，摆渡人李连称不可能：“这是砸饭碗的事儿，出不了。”业内人士表示，船只如果存在载客行为，属于客渡。作为内河航运的船只，应符合《内河渡口渡船安全管理规定》，这涉及渡口、渡船和渡船员工的具体要求。比如，船舶要符合相关设计满足稳性要求，载荷得经过审核并标注在明显位置，渡车还需有经过许可的绑扎措施；船只结构强度、稳定性、抗沉性、荷重量等需经检测；船只应配备应急设施，如救生衣；从事客渡人员需进行专业培训，如对是否适合客渡的天气条件进行判断等，而营运行为应纳入属地海事部门管理。就目前来看，该船只的客渡行为有一定安全隐患，如果发生意外，造成人员和财产损失，该客渡的责任人需承担法律责任。地方海事部门作为内河航运的主管部门，应对此进行监管。如果客渡现象是历史遗留问题，那关于船只出现摆渡汽车的现象，说明地方海事局的监管不到位。专家建议，如果该通道便于两岸居民的出行，而客渡存在安全隐患，当地应考虑建设桥梁，使两岸居民的出行更加安全。
