昨天，经历了短暂的政策窗口期后，网约车新政开始正式实施。在这场新业态与政府政策的博弈中，滴滴等网约车平台究竟是在劫难逃，还是幸免于难？。
酝酿了两年之久的《网络预约出租车经营管理暂行办法》在11月1日正式生效。新政的实施进一步确认了网约车的合法地位，但各地严苛的管理政策也令其饱受诟病。
“京人京车”、轴距2700毫米以上、排量1.8L以上、一年内新车……细则中对司机户籍、车辆情况极其严格的限制，让不少段子手戏称： 优质对象，更多选择，美好姻缘滴滴相亲。
网约车新政首次从法规层面明确了网约车的合法地位，但由于新的游戏规则的设定，网约车行业玩家们正处在一个新的十字路口。
在这个时间节点上，滴滴、uber、易到用车、神州专车、出租车、ofo、摩拜单车等出行领域的大玩家又将怎么回应呢？
网约车平台的焦虑：服还是不服？
对于网约车平台而言，“裸奔”时代结束，但海岸边的阵阵凉风总会带来一些焦虑。滴滴Uber担心司机出走，市场份额被瓜分，神州专车、首汽约车担心新政再出变局。
整体而言，在新政细则征求意见稿公布之后的大半个月时间里，网约车行业发生了很多变化，司机出走、补贴减少、车费上涨成为大势所趋，囤积车牌、招兵买马、培训司机成为了新一轮竞争的关键点。
在网约车新政落地首日，神州专车、易到用车、滴滴出行等公司均发表了声明。
作为部分受益方，神州虽然内心狂喜，但表面上还是一副配合政策调整的态度。
神州表示，待各地细则公布后，将按照具体要求做调整和改进。目前，神州专车基本符合各地网约车对车辆的要求，全部司机都经过细致筛选、认真培训和严格管理。
易到用车在新政之下，损失颇为惨重，但由于新政搅动了原有的市场格局，对它而言，祸兮福所倚，他们含泪说出了这样的话：
易到认为，网约车新政给予了行业合法身份地位，也对行业提出了更高的要求。易到始终积极倡导依法合规经营，易到正按照新政的要求积极开展资质申请，并对现有业务进行科学优化。
滴滴毫无疑问是新政中损失最为惨重的平台，从征求意见稿公布之日滴滴的回应，就能看出来其悲愤交加的情感。
这次的回应也能看出滴滴对新政的变更还抱有很多期望。滴滴称，在过去三周各地网约车实施细则征求意见期间，滴滴积极与各地主管部门沟通汇报，梳理了具体意见。在新的政策环境下，滴滴还将积极配合有关部门，加强规范管理。
但他们还没有放弃，表示会进一步与各级主管部门沟通交流，争取使民众出行得到最大满足。
出租司机，没有想象中那么爽
新政出台后，我们本以为传统巡游出租车大军会快速集结，卷土重来，但事实上出租车司机群中还是怨声载道，很多人吐槽“没活儿”，预想的司机脸上热情洋溢的笑容也并没有出现，很多人脸上依旧带有愁容。
10月8日，新政细则《征求意见稿》公布之后，很多出租车公司给司机发放了出租车运营管理细则，管理空前严格。
新政正式落地，大部分出租车司机也收到了一条通知，原文如下：
新政今日即将实施，北京市交通管理局新接指令，各个站点外部稽查严查各项违纪服务，拒载，议价，私揽，私改计价器，站点扰序等直接进入行业通报，对未穿工装，未摆放监督卡，车辆不整洁等行为也按上限处罚，同时接到消息，各站点都会有记者暗访。请各位驾驶员规范运营。
阿虎（化名）是一名出租车司机，他称：“拒载、绕路、车内有灰尘、遮阳板有土都会被严格查处，但这些东西很难有一个清晰的标准，罚多少都是看你态度。”阿虎还透露，出租车被交通执法部分罚款后，回到出租车公司还要接受另外一笔罚款，理由是“给出租车公司抹黑了。”
如果拒绝接受处罚，则要面临着停车学习5天甚至解除合同的风险。
共享单车，我们是来蹭热度的
而单车共享主要聚焦于解决最后三公里的出行问题，对于网约车市场只能形成低端颠覆，短时间内很难形成规模冲击。
另一家单车共享平台ofo并没有跟进借机营销的步伐。
ofo品牌负责人李泽堃表示，“短途代步和中长途出行，自行车和汽车，其实可比性非常不高，哈哈。”
同时，李泽堃还透露，最近三天ofo官网的数据显示，上周五车辆10万辆，今天11.4万辆，ofo进军城市的速度的确加快的了，“但跟网约车新政无关，因为本来也是这个节奏。”
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